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    未来旅客不出机场 “打飞的”就能游重庆

    文章来源: 临空都市报      作者:匿名     时间:2017-05-31 09:17:51    
    摘要: 近日,国家旅游局发布了《2016中国旅游投资报告》。报告指出,2017年,乡村旅游、低空旅游、在线旅游、体育旅游、康养旅游、研学旅游等将成为旅游投资重点领域。其中,低空旅游成为投资新亮点。

       近日,国家旅游局发布了《2016中国旅游投资报告》。报告指出,2017年,乡村旅游、低空旅游、在线旅游、体育旅游、康养旅游、研学旅游等将成为旅游投资重点领域。其中,低空旅游成为投资新亮点,2016年?#23548;?#23436;成投资83亿元,同比增长84.2%,在所有业态中投资增速最快。

      “通航+旅游”发展正在成为新蓝海,那么,作为国家级通航改革试点城市的重庆,未来低空旅游又将如何发展?记者联线中国城市临空经济研究中心秘书长马剑,听听他的看法。

      市场前景

      到2020年

      低空旅游市场规模将达600亿元

      低空旅游,是指以观光游览、愉悦身心为目的,利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、娱乐等旅游活动。

      “低空旅游是‘通航+业态’的有机融?#38386;?#24335;之一,?#24425;?#36890;用航空?#31561;?#20837;旅游业并延伸发展的必然结果。”马剑表示,其对区域经济、产业发展的促进作用已受到国家层面的关注和推动。在2016年,国务院办公厅印发的《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指?#23478;?#35265;》中,就曾?#28304;?#36827;通用航空业发展做出了部署,指出到2020年50%以上的5A级旅游景区?#23478;?#23454;现低空旅游覆盖。

      “这一目标的实现也在?#20013;?#21152;速,近期又迎来新的利好消息。”他告诉记者,近日,中国通用航空旅游联盟在青岛成立,公布了包括重庆市武隆县喀斯特旅游区等在内,16个旅游景区成为了全国第一批通用航空旅游示范工程。

      “按照目前全国超过200个5A级景区算,到2020年就有过百个5A级景区将被覆盖。”马剑向记者透露,他所在中国城市临空经济研究中?#27169;?#23545;低空旅游做过市场预估,预计到2020年,低空旅游市场规模将达600亿元。

      发展瓶颈

      标准性服务难、服务总量增长难

      成低空旅游发展拦路虎

      “从长远看,低空旅游市场前景不小,能够成为地区经济发展新的增长点。但目前仍有两个最大限制瓶?#20445;?#26631;准性服务难、服务总量增长难。”马剑告诉记者,这?#24425;?#36890;航融合旅游发展无法避免的。

      他告诉记者,低空旅游作为大众旅游消费的一个新种类,首先需要面对的就是提供优质的旅游体验?#23567;?#36825;就要求了低空旅游服务需要实现标准性服务,但目前这一点却很难实现。以低空旅游使用的飞行器来说,国内通航飞行器不但小,而且型号众多,就导致了维修麻?#22330;?#20307;验感不一的困?#22330;?/p>

      其次,飞行服务总量增长难也限制了低空旅游的快速发展。对通航运营企业而言这是一个两难的局面:一方面,能购置的小型飞行器虽然价格可以承受,但因为可以提供的飞行服务量过低,就会导?#30053;?#33829;成本无法覆盖,运营艰难;另一方面,想要实现飞行服务总量提升,就必须购买大型飞行器,而能用于低空旅游的直升机、小型固定翼平均价格就在400万元~500万元,想要在人口密集的地方开展低空旅游,更必须购买千万元以上的双发飞行器。这样的重资产投入,通航运营公?#31350;?#23450;无法承担。

      “上述这两个瓶颈直接导致了低空旅游价格高?#28023;?#24179;均每?#31181;?00元的消费门槛限制了它被大众旅游所接受。”马剑说。

      可行模式

      利用通航企业飞行服务资源

      以景区为主导共谋发展

      在低空旅游发展模式中,近几年来最吸引眼球的,就是旅游航空小镇与航空旅游综合体两种模式。但在马剑看来,前者还不成熟。而后者,以荆门市爱飞客航空小镇为代表的这种模式,具有其特殊性(凭借航空工业基础起步),成功复制的可能不大。

      “我认为,以景区为主导,利用通航企业飞行服务资源才是最理想的模式。”他向记者列举了时下最主流的几种可行方式:第一种,包机飞行,由景区打造旅游产品?#22242;?#22871;设施,协调航线空域,通航企业只负责飞行任务;第二种,分销模式,由景区与通航公司?#39184;?#21512;作打造旅游产品,通航企业负责代理经营;第三种,分成模式,由通航公司自己申请航线打造产品,独立运营,最后向景区付出分成。

      “最后一种为平台服务模式,?#24425;?#25105;个人认为,资源利用最大化的一种方式。”马剑向记者介绍,目前中航空旅科?#21152;?#38480;公司已经开始了尝试,通过打造一个低空旅游服务平台,纳入景区和通航企业主体。景区通过发布飞行需求找“接单”企业,企业则利用剩余运力接单,提供飞行服务。就像“滴?#26410;?#36710;”一样,只是这里汽车变成了飞机。

      “上述可行模式都是依靠景区为主导,不但能?#34892;?#21033;用景区作为传统旅游行业主体的影响力,对于通航企业来说?#24425;?#29616;了风险的转移。”马剑说。

      发展建议

      结合本地优势

      打造特色空中旅游线路

      作为国家级通航改革试点城市的重庆,未来在低空旅游发展上,马剑认为有很大的优势。

      他告诉记者,首先是以山水为主的旅游特色,符合低空旅?#26410;?#21478;一个角度看风景的属性;其次,多山多水的地理条件,满足了通航飞行取代传统交通方式的优势;加之重庆在通航产业飞速发展,拥有独立自主的机型制造、维护能力,本地飞行器购置、运营成本有优势。

      他建议,结合这些优势,重庆可以挑选一些交通不便、路程耗时长的特色景点形成空中旅游线路。未来外地游客不用出机场,通过机场内设置的通航飞机起降点,就能登机去往景区,并且景区之间的周转也能用通航飞行器实现。

      日前,据两江航投集团相关负责人透露,正在计划依托重庆复装的皮拉图斯PC-12机型,开行“空中的士”,联通主城区-渝东南-渝东?#20445;?#22312;黔江机场、万州机场、武隆机场等将实现通用飞机驻停,最快今年10?#39540;?#20197;开通。前期试飞,或通过旅行社、航空公司,实行定制式。届?#20445;?#24066;民想组团飞往黔江、武隆等地观光,将更加灵活便捷。

    Tags(关键字): 低空旅游 | 打飞的 | 重庆航空 |

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